恐于欧盟明年更严排放规则，汽车制造商忙“折价电动车、提价燃油车”

欧盟即将发布更严格的排放规定，将从明年1月1日起大幅降低汽车二氧化碳排放上限，这意味着大多数汽车公司至少五分之一销量须为电动汽车才能避免巨额罚款。欧洲汽车制造商正在提高汽油车价格，并准备对电动汽车打折，以应对这项艰巨挑战，而这很可能将进一步压缩这个苦苦挣扎的行业的利润。

然而，游说团体欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示，今年迄今为止，该地区销售的所有汽车中只有13%是电动汽车。法国汽车游说团体PFA的负责人马克•莫图勒(Marc Mortureux)表示，“差距真的很大”。

由于销售低迷和来自中国的竞争加剧，欧洲汽车行业已面临产能过剩的问题。近几个月来，大众汽车、Stellantis(STLA.US)等公司纷纷发出盈利预警。

Mortureux表示，目前这些公司需要销售更多电动汽车，但电动汽车的制造成本高于传统汽车，而目前政治和经济的不确定性以及电动汽车补贴的减少正在阻碍消费。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)本月突然辞职，部分原因是与董事会在如何处理这一问题上存在分歧，这表明人们对这些规定的担忧日益加剧。

目标指导需求

在只剩几周的时间里，欧洲政界人士敦促欧盟重新考虑这些目标。但ACEA主席卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示，汽车制造商正在采取行动，首要目标是避免按目前销量计算可能高达150亿欧元(157.6亿美元)的罚款。

大众、斯泰兰提斯和雷诺(Renault)在过去两个月里将燃油车车型价格上调了数百欧元，分析人士称这是为了抑制对排放更重车型的需求，使价格更高的电动车型更具吸引力。

汽车研究中心(Center for Automotive Research)的比阿特丽克斯·凯姆(Beatrix Keim)表示：“汽车制造商已开始制定定价策略，以引导对电池电动汽车的需求，以达到二氧化碳排放目标并规避潜在罚款。”

上个月，Stellantis旗下标致(Peugeot)在法国将除全电动汽车以外的所有车型价格上调500欧元。雷诺集团提高了部分纯汽油车型的价格，例如对Clio SCE 65提价300欧元(1.6%)，但混合动力车型的价格保持不变。标致将新定价描述为“经济性上涨”，而雷诺表示，在汽车的使用寿命期间，价格上涨是“正常的”。

然而，这一策略可能适得其反。一位消息人士表示，提高汽油车价格料将有助于缩小与更昂贵的电动汽车的差距，但鉴于市场增长疲软，可能无法产生足够的电动汽车销量。

该地区的销售额比新冠疫情前下降了约五分之一。该消息人士补充说，“实际上，提高热动力汽车的价格意味着减产...所有价值链和供应商都将受到影响，”

折扣与合并排放

标普全球(S&P Global)汽车分析师丹尼斯•谢慕尔(Denis Schemoul)表示，价格上涨将有助于为未来的电动汽车折扣提供资金，这相当于内燃发动机购买者对电动汽车购买者的“间接补贴”，但很可能损害利润率。

大众汽车近几个月已经在多个市场下调了其ID3电动紧凑型轿车的价格，使其在德国售价降至3万欧元以下。鉴于大众汽车的高销量，预计新目标指引将对其构成最大打击。

GlobalData动力总成预测主管阿拉斯泰尔•贝德维尔表示：“这很可能是明年会发生的事情。”他预测，2025年，包括欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士在内的欧洲电动汽车销量将比今年增长41%，达到310万辆。

然而，通过打折促销是有代价的。在英国，汽车行业警告称，电动汽车目标将使汽车制造商今年损失60亿英镑(76亿美元)，其中包括约40亿英镑的折扣。

巴克莱分析师表示，“集中”排放，或从电动汽车市场份额较大的企业购买排放额度，以降低平均排放，成本可能更低。

一位发言人说，日本铃木汽车(Suzuki)10月同意在2025年与吉利旗下的沃尔沃合作共享排放量。电池咨询公司Rho Motion的数据经理查尔斯•莱斯特(Charles Lester)表示，考虑到沃尔沃提供的大量电动汽车，这一安排将几乎完全消除铃木面临的任何罚款威胁。

然而，所有选项都将侵蚀本已微薄的行业利润，行业仍希望欧盟能够放宽目标。PFA主席吕克沙泰勒在10月接受采访称，“在某种程度上已经够了,我卖不出足够多的电动汽车，我的燃油车将受到惩罚。他们要我做什么，马车吗?”