乘联分会：2024年1-11月汽车进口63.7万辆 同比下降11.3%

乘联分会发文称，汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-11月进口63.7万辆，相比较去年同期下降11.3%;进口金额达到2564.3亿元，同比下降14.9%。

需求

近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-11月累计销售582026辆，同比下滑15.4%。

11月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。

库存

2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。11月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.6个月，持续保持在高位。

价格

从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.26万元。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势基本一直延续到现在。

品牌结构

本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-11月超豪华汽车累计下跌31.74%，非豪华汽车销量累计下跌22.57%，豪华车下跌14.5%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-11月累计占比稳定在90.81%。

车型结构

2024年1-11月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌15.32%，SUV同比下降15.7%;MPV同比下跌12.09%。轿车中各车型也是全面下跌，Wagon车型跌幅最大，达49.7%。

排量上行

1.5-2.0L排量区间占比稳定在41.1%，相比2023年上升1.3个百分点，继续保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间占26.8%，相比2023年同期下降1.8个百分点，是第二大排量区间;2.0-2.5L区间占比23.5%，位居第三。

进口新能源汽车

2024年1-11月份新能源汽车销售22235辆，同比下降43.85%。其中纯电动汽车下降41%。插电混合车型同比下降47.6%。